Fotó: DPPI Media / Jiri Krenek
A 41. Formula–1 Magyar Nagydíj forgatagában, közvetlenül a boxutcából jelentkezett a Körös Hírcentrum riportere, Tálas Péter Csongor. Ágó Bélával, a száguldó cirkusz egyik hazai technikai ellenőrével (scrutineer) beszélgetett a kulisszák mögötti szigorú szabályokról és a technikai ellenőrzések titkairól.
hirdetés
A Formula–1-es hétvégéken a reflektorfény a pilótákra és a csapatfőnökökre esik, ám a háttérben egy több tucat fős stáb ügyel arra, hogy minden versenyautó és csapat miliméterre és grammra megfeleljen a szigorú előírásoknak.
27 fős csapat ügyel a szabályok betartására
Ágó Béla már hosszú évek óta dolgozik technikai ellenőrként a mogyoródi aszfaltcsíkon. Mint elmondta, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) munkáját minden helyszínen szakképzett helyi technikai ellenőrök segítik:
„Minden versenyre helyi ellenőrök érkeznek. Ez azt jelenti, hogy autónként kifejezetten egy-egy technikai ellenőr dolgozik – én most például az Audi egyik autóját ellenőrzöm az egész hétvége során. Mellettünk van még öt kolléga a központi mérőhelyen, így nagyjából egy 27 fős csapat felel a biztonsági és általános technikai szabályok betartásáért mindhárom napon.”
A szakemberek feladata rendkívül összetett:
• Tűzvédelmi és tankolási előírások: A szessziók közötti szabad tankolások során árgus szemekkel figyelik a tűzoltó berendezéseket és a tankoló személyzet védőfelszerelését.
• Magasfeszültség és hibrid rendszerek: A modern F1-es erőtartalékok komoly elektromos veszélyt hordoznak, így a szigorú biztonsági protokollok betartatása létfontosságú.
• Időablakok betartása: Pontosan meg van határozva, hogy mikor és milyen munkálatokat végezhetnek el a szerelők a versenyautókon.
Szándékos csalás vagy szürke zóna?
Adódik a kérdés: a tökéletességre törekvő Formula–1-es világban előfordulnak-e még szabályszegések, vagy a csapatok már nem is próbálkoznak?
„Szándékos szabályszegés szerintem nagyon ritkán fordul elő. Az sokkal gyakoribb, amikor egy csapat megpróbálja úgy magyarázni a szabályt a ‘szürke zónában’, hogy az az ő szája íze szerint legyen” – világított rá Ágó Béla.
A szakember hozzátette, hogy emellett a vétlen hibák és félremérések sem ritkák:
• Üzemanyag-hiány: A futam végén előfordulhat, hogy nem marad meg a kötelezően előírt mintamennyiség a tankban.
• Koptatólemez vastagsága: A padlólemez alatti koptató a verseny közbeni leérések miatt túlságosan elvékonyodhat.
• Minimumtömeg: Néha a leintést követően az autó tömege nem éri el a megengedett minimális súlyhatárt.
„Ezek olyan hibák, amikből nem származik óriási tempóelőny, a 2-3 kilogrammos eltérés miatt nem lesz lényegesen gyorsabb az autó, de a szabály az szabály, amit be kell tartani.”
Hogyan válhat valaki F1-es technikai ellenőrré?
Bár kívülről úgy tűnhet, a technikai ellenőrök munkája csupán a szigorú ellenőrzésről szól, Ágó Béla kiemelte, hogy a felkészült és elhivatott szakemberek imádják ezt a hivatást.
A felvétel a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) Technikai Bizottságán keresztül történik Balla Zoltán vezetésével, aki kijelöli a megfelelő szakembereket. A bejutáshoz elengedhetetlen a szakmai előélet, a magas szintű műszaki képzettség és a kiváló angol nyelvtudás.
A Körös Hírcentrum a 41. Formula–1 Magyar Nagydíj teljes hétvégéjén a helyszínről, a boxutcából és a paddockból hozza el a legfrissebb híreket és kulisszatitkokat!
Beszélgetésünk Ágó Bélával:
A cikkben szereplő kép a DPPI tulajdonát képezik, szerzői jogi védelem alatt áll. Engedély nélküli felhasználása tilos.
